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泸州设公交专用道21名听证代表全票赞成《新闻》

发布时间:2020-08-28 19:25:15 阅读: 来源:聚乙烯冷缠带厂家

听证会提出:拟在主干道江城迎晖路口至龙透关段共4.4公里设置公交专用车道

近年来,泸州市城镇化、机动化进程发展快速,截至今年8月,市内机动车保有量已达到40万辆,城区人口接近100万人,居民出行需求持续增长,导致城市主干道交通拥堵不断加剧。

为方便广大市民出行,缓解城市交通拥堵,昨日上午9时,“泸州市城区主干道设置公交车专用车道听证会”在酒城宾馆会议厅举行,市公安局、市交警支队、市发改委、市运管局等相关部门负责人和公交司机、出租车司机、市民等代表参加了听证会。21名听证代表就建设公交专用车道事宜进行公开表态,并对公交车优先权、专用车道通行时间、车道建设后如何解堵等问题提出建议。

主干道具备设置公交专用道条件

“我市城区最拥堵路段就是主干道,公共交通作为一项重要的民生工程,是城市最重要的基础设施,另外,公交车也是市民出行最基本的交通方式。目前,泸州公交日客流量已达53万人次,唯有优先发展城市公共交通才是缓解泸州城市交通拥堵最根本的途径和最有效地手段。”在听证会现场,市运管局局长李子辉作出陈述:主干道数据指标完全符合设置公交专用道国家标准,且在客流量、断面车流量方面高于国标,具备设置公交专用车道技术条件。

那么,建设公交专用车道会带来什么好处?李子辉说,设置公交专用道是体现公交优先和缓解城市拥堵的最直接措施,可转变大众的出行观念和方式,增强公交吸引力,缓解城市交通拥堵。另外,减少了城市道路空间的占用,有利于城市缓堵、提高资源的利用效率。

可借鉴成功经验 “量身”打造设置方案

公交专用道是否设置成功,关键在于政府是否具有公交优先的交通组织管理理念和实施强有力的交通管理监管措施。据了解,目前,成都设置公交专用道76条,行车速度由每小时10公里提升到每小时17至18公里,专用道公交线路客流量两年翻番的事实证明,公交专用车道的设置正在逐步转变市民的出行观念和方式,极大缓解了城市交通拥堵。

根据我市主干道交通的实际情况,再借鉴其它城市的成功经验,会议提出:在主干道江城迎晖路口至龙透关路段,全长4.4公里的干道上,采用“外侧式”设置方法将公交专用车道设置于机动车道行驶方向最右侧道上。在出租车、社会车辆停靠站设置方法中提及,专用道上不允许设置出租车、社会车辆的停靠站,出租车、社会车辆可通过在专用道上设置的黄色网格线禁停区,进入专用道外的出租车停靠站或小区道路上下乘客。另外,交通车、校车、执行紧急任务的特种车辆,可与公交车辆共用专用道通行。可参照成都设置模式,试行时段专用设置,专用时段为早上7时至傍晚7时30分,其余时段为公交优先、社会车辆公用。试行期间,密切关注专用道使用情况,再根据实际操作情况适当调整时段。

市民献策

21名代表赞成“建道”各方建议为酒城缓堵

据了解,在听取陈述人的报告后,21名代表对建设公交专用道一事表示赞同,同时也提出了意见和建议。

普通乘客:望有关部门严格执法和管理

“目前,在一些主要道路上,私家车随意抢道的现象屡有发生,这让公交优先发展难以体现。”来自龙泉玻璃公司的乘客代表邱孝洪说,两年前,他从江城乘坐公交车到蓝田坝需要15分钟,但现在却需要半小时以上,他认为,公交车专用道的建设可以从根本上缓解城市交通拥堵,但需要有关部门对专用道进行严格管理,杜绝抢道、随意变道、占道停车等违法不文明交通现象的发生,才能使公交专用道发挥最大的作用。

高中学生:应加强调研与线路设计

“为城市缓堵,除了建设公交专用道外,还应对其它车辆进行限购和限行,因为车辆增加,车流量增大,势必会造成新的拥堵。”来自泸州高中的学生代表王唯义说,希望公交公司在建设公交专用车道时,加强实地调研和公交线路的设计,让更多学生享受公共交通的便利。

消协代表:建议公交专用道缩短专用时间

消费者协会代表张等杰提出,由于公交专用道需要占据两个小车车道,使主干道原来的6条车道变成了5条车道,在上下班的车流高峰期,为有效缓堵而设定公交专用道专用时间很重要,但在平峰期,特权车道如果“空置”也会变得很浪费,建议缩短或分时间段设置专车专用时间。

记者 杨理

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